4月14日，在码头旁偌大的粮食筒仓边，汽车正排队装载粮食，即将运往中山、佛山等周边地区的粮油加工厂。“本周船舶抵港较密，预计抵港粮食大船5艘次，粮食货类通过量将超过35万吨。”广州港粮通公司总经理助理胡逢英告诉记者，近期粮油加工生产需求旺盛，加上疫情对区域性物流周转有一定影响，各大用粮企业提货量比较大，码头生产十分繁忙。

卸船机和门机正在卸载一艘粮食大船。

　　2021年广州港粮食接卸量超过2000万吨，全国第一。在疫情期间，能否保证来自国内外的粮食快速周转，考验国际大港的韧性。也考验广州港能否在做好“自转”的同时充分发挥“公转”作用,扛起责任担当,服务于广州乃至华南经济社会发展大局。一季度粮食码头吞吐量同比增长14.2%。其中粮食接卸亮眼，粮食接卸自然吨同比增长21.1%。未来，广州港将打造年吞吐量3500万吨华南“大粮仓”。

粮通公司二期筒仓群。

　　提升通关效率

　　稳保粮食安全进港入库

　　珠三角流域一直以来被誉为“黄金水道”，为保障“黄金水道”直通民生粮仓，南沙海关积极优化检疫流程，提升通关效率，引导进口企业采用“提前申报”模式，并提供24小时预约通关服务，避免企业因海关查验等待时间较长产生卸货延误的情况发生；提前评估装载进境散装粮食船舶靠泊检疫的条件，符合条件的直接实行靠泊检疫；持续优化监管资源，结合企业进口计划，制定检验检疫预案，用足用好装备技术力量开展查验监管，着力提升通关效率；在码头就近设置粮谷实验室，实现进境粮食检疫即到即检，强化进境粮食口岸检疫工作。

筒仓区侧壁发放，汽车正在装车疏运。

　　南沙粮食通用码头上空，两架无人机缓缓飞过，不一会儿，整个港区的3D模型便呈现在粮食码头调度指挥中心，工作人员只需轻轻拨动鼠标，便能观察到码头现场生产的点点滴滴。避免了港口、口岸单位人员与外籍船员的接触，保障了疫情防控的同时也缩短了查验时间，粮食码头始终保持与口岸单位的沟通畅通，通过无人机等实现创新性查验。

　　散杂货码头作业品类繁多、操作工艺复杂，粮通公司将登轮作业人员列为高风险作业人员，进行“两点一线”闭环管理。胡逢英告诉记者，过去一周粮食码头接卸大船19艘次，本周预计抵港大船22艘次。“船舶抵港较密，我们早已做了准备。”胡逢英介绍，针对外贸船舶的靠离计划，码头通过设立专人专岗，提前与货主船东落实卸货及疏运计划，内部调度管理部门与现场生产部门实时通报生产情况，及时灵活调整生产计划，加快现场生产效率，进一步减少外贸大船在港时间，提升泊位利用率，使得港口生产始终保持平稳高效。

　　一季度广州港粮通公司粮食货类卸货量超过260万吨，同比增幅超过23%。其中，中粮国际小麦货类增幅超过300%；玉米货类增幅达18.1%，另外高粱、粕类货物均有不同程度的增长。

　　同样，在广州港另一个重要粮食中转码头——新沙港区，疫情情况下如何提升通关效率成为了焦点。海关部门针对粮食上海关实施“两段准入”，以进口货物准予提离进境地口岸海关监管作业场所为界，分段实施“是否允许货物入境”和“是否允许货物进入国内市场销售或使用”两类监管作业的海关监管方式。两段准入的执行，使海关验放业务深度融合，流程更加顺畅 ，口岸通关时间再压缩 ，货物通关更加便利 ，减少货物在口岸积压，降低滞港产生的仓储和时间成本。

　　近日，两艘7万吨级大船同时在新沙港区卸货时，中储粮大豆的调运任务正在进行，急需安排万吨级的驳船装货调运，大型驳船的靠泊问题加剧了粮食泊位安排的困难程度。广州港新沙公司生产业务部经理杨宏告诉记者，他们立即调整泊位，暂时向集装箱泊位延伸，顺利安排万吨级驳船靠港装货，完成中储调运大豆装船任务，并且动用淡水河、西贝沙泊位同时进行装驳作业，确保装驳通道顺畅，保证港口疏运效率。

　　杨宏告诉记者，未来一周，因中旬船舶相对集中抵港，将要完成5条船舶靠港卸船，合计20.7万吨粮食。

一艘大豆船开舱，准备卸货。

　　外企看好中国粮油市场

　　4月9日，知名农产品加工企业路易达孚的代理昝先生跟粮通公司业务员反馈，工厂急需要从码头提一批大豆做压榨豆油原料，投放市场，提货驳船已经到港，希望粮通公司能够全力保障驳船提货。接到终端客户反馈信息后，粮通公司散粮操作部计划中队第一时间合理调整生产计划，现场操作中队提前做好工人、机械装货的准备，优先保证客户驳船提货，单日完成大豆疏运2万吨，解决客户的燃眉之急。

　　服务暖心让外资更有信心。3月30日，由世界500强、路易达孚集团、东凌控股集团、广东海大集团三方合资的富凌食品产业园项目正式动工，这彰显了路易达孚不断携手合作伙伴深耕中国市场的信心与决心。

　　该食品产业园位于粤港澳大湾区的核心地带，将分为三期建设，投资总额达70亿元。一期建成后，路易达孚的食用油生产和饲料蛋白加工能力将得以进一步提升，富凌食品产业园不仅将与路易达孚东莞油籽加工厂形成战略产业集群，向产业链下游拓展，而且将依托粤港澳大湾区的区位优势和便利交通，形成进口粮食的仓储集散地，增强大湾区及周边地区粮食产销平衡和重要农产品供给安全，全方位保证优质蛋白产品在华南地区的高效供应，满足客户和消费者的多元需求。

　　路易达孚北亚区首席执行官陈嘉渊表示，“总的来看，中国内需增长和消费升级有广阔的发展空间，同时中国消费者对高质量食品的需求也在扩大，我们一方面要把握这方面的机会，另一方面也要拓展我们的能力，通过找到专业知识互补并且值得信赖的合作伙伴，在新的领域进行投资。”

鸟儿从新建的筒仓上空飞过，与晚霞交相辉映。

　　目前广州港已形成珠江东岸有新沙、新港两个粮食接卸基地，珠江西岸有南沙粮食码头以及粤西地区有茂名广港，东西呼应、良性互动，辐射整个华南地区的粮食发展布局，固定仓容约180万吨。

　　严格落实工地的围蔽和封闭式管理，工地自3月13日后不再新进人员，在粮通公司筒仓二期，虽然项目建设进入收尾验收，基本具备投产条件，但疫情防控毫不放松。目前南沙粮食通用码头40.9万吨筒仓已经建成投产，产能逐渐释放，广州港新沙二期工程预计将在年内投产，广州港将拥有万吨级粮食及通用泊位21个。至“十四五”期末，广州港粮食通过能力超过3500万吨，仓储能力达360万吨，进一步保障区域粮食供给，保证区域粮食安全。